Luego de seis meses de inicio de la nueva concesión del servicio urbano de colectivos en Paraná, y luego de que se conformara por decreto el 29 de mayo último, el viernes ser reunió por primera vez en la Casa de la Costa el órgano de monitoreo y control de la prestación. Se trata de un cuerpo colegiado integrado por tres representantes del Ejecutivo, cuatro concejales -uno por cada bloque legislativo en el Concejo- y el delegado de los usuarios, rol que cumple el Defensor del Pueblo de Paraná, Lisandro Amavet.

El concejal Maximiliano Rodríguez Paulin, de Juntos, habló con el programa Puro Cuento de Radio Plaza 94.7 sobre esa primera reunión -que tendrá una periodicidad trimestral; el próximo encuentro será en septiembre- y dijo que en la primera convocatoria, que se extendió durante tres horas, “pudimos empezar a debatir distintos aspectos del servicio, pusimos sobre la mesa los temas y fijamos también una pauta de trabajo para los próximos meses y los próximos años. Se habló de las paradas de la ciudad, los boletos, los tiempos, los boletos combinados, la frecuencias, el el funcionamiento de la aplicación de Arriba Paraná, lo que tiene que ver con el esquema de subsidios de parte del Municipio y de la Provincia. También del estado de las garitas”.

Colectivos: por primera vez, se reúne el órgano de monitoreo

 

-Según Kevin Bolzán, secretario de Ordenamiento Urbano de la Municipalidad de Paraná, el Municipio subsidia la mayor parte del gasto de funcionamiento del servicio de colectivos. ¿Se habló de subsidios?

-El índice de pasajero por kilómetro se viene recuperando. Obviamente, no alcanzamos los valores previos a la pandemia. Lo vimos concretamente en esta primera reunión del órgano de control, en números, en gráficos. Hay que recuperar pasajeros. Escuchábamos que hay familias que compraron tres o cuatro motos para poder moverse. De alguna manera, la gente buscó encontrar la vuelta de cómo moverse en un sistema que no funcionó en pandemia o que venía muy resentido de la pandemia. Obviamente, el sistema le tiene que brindar calidad, frecuencia, un servicio acorde para que para que aumente la demanda, y así se puede bajar el nivel de subsidios. El secretario de Hacienda (Alexis Bilbao) afirmó que el Municipio pone por mes 800.000 dólares en subsidio del transporte público. Es muchísima plata. Hoy, la fotografía para que la tarifa sea competitiva claramente es que esté subsidiada. Y, obviamente, algo que surge es que estos 800.000 dólares que está poniendo el Estado municipal para subsidiar la tarifa son otros 800.000 dólares que no se pueden invertir en alumbrado, en bacheo, en mejora de otros servicios, en mejora de sistema de agua potable. Con el alto nivel de subsidio que tiene hoy el sistema, compite directamente con la mejora en los otros servicios que el Municipio debe cumplir.

Maximiliano Rodriguez Paulin, concejal de Juntos.

 

-¿Hasta qué punto el Municipio puede sostener ese nivel de inversión en el servicio de colectivos?

-Hoy, los cortes de boletos son de unos 30.000 cortes de boletos promedio diario de lunes a viernes; unos 7.000 el día sábado: y unos 3.000 los días domingo, que es también, obviamente, propio de la dinámica de la ciudad. Ese tema se tocó en la reunión. El fin de semana es complicado de recuperar. Me parece a mí que tenemos que buscar que ese IPK (índice de pasajeros por kilómetro, NdelR), que hoy está en promedio en torno al 2 o el 2,2, aumente en promedio, al 3, al 4. Esos valores van a permitir que el, con el mismo esquema de subsidios, se suba más gente o que, con la misma cantidad de gente, nosotros podamos destinar menos subsidios.

-¿Cómo se recuperan usuarios?

-En la reunión del órgano de monitoreo se puso en discusión esto que se llama el tiempo comercial o el tiempo que la gente tiene que esperar, más el tiempo de traslado. Además, ha sucedido algo en particular: desde que se implementó este nuevo sistema, hace 6 meses atrás, recorridos en un 100% sufrieron cambios. Y esto a pedido de los vecinos de la ciudad. A medida que se extienden los recorridos, obviamente se extienden los tiempos de espera del colectivo. Y cuando se pide que entren a otros barrios en la ciudad, hace que se sumen paradas que van aumentando el tiempo de espera. Claramente, hoy los servicios de Uber o de DiDi en moto compiten directamente con el valor del transporte público. Muchos vecinos eligen ese medio de transporte, también como una alternativa laboral. Ahora hay una mesa en la que estamos todos para trabajar en mejorar la calidad del servicio. Esto requiere mejora en la seguridad de las garitas, la mejora en las frecuencias. No va a ser fácil. Pero la decisión política del Municipio es que el transporte público se sostenga.

Paulin se refirió también a la necesidad de coordinar la prestación del servicio de transporte de pasajeros que se presenta en Paraná con el que funciona en el área metropolitana. “Es algo que no se logró en la gestión anterior ni en el principio de esta gestión: poder vincular bien el sistema metropolitano con el sistema urbano. Claramente, si se vincula uno con otro, si se pueden combinar boletos, el servicio va a mejorar.

-En la Defensoría del Pueblo aseguran que notan falta de información al usuario. Pasó con la reducción del 50% de las paradas del metropolitano en Paraná: no hubo información del Municipio que diera cuenta de qué modo se suplía esa salida.

-Yo puse ese tema sobre la mesa. El Municipio dio su mirada al respecto. El Municipio sostiene que un servicio metropolitano es de terminal de ómnibus a terminal de ómnibus, sin ingresar a la ciudad. Obviamente, la provincia tiene otra mirada. No se podía sacar el 100% de las paradas en la ciudad. Y eso fue lo que la Provincia logra en esta mesa de encuentro. También le manifiesta a Paraná que es una decisión del Gobernador prorrogar unos meses la concesión a Ersa a nivel provincial para poder avanzar en estos meses en armado concreto de la licitación para el servicio metropolitano. Y entiendo que también está la definición, tanto de Paraná como en la Provincia, de un trabajo conjunto en el pliego de esa licitación. Pero entiendo que falta comunicación le llegue a los vecinos, y, obviamente, después le queda al Municipio hacer otro trabajo y otro ejercicio, que es es “evangelizar” a los vecinos de Paraná con este hecho de que antes había una parada por cuadra, y eso ahora no sucede.

 

 

De la Redacción de Entre Ríos Ahora